やってしまいました(>_<)

夜な夜なスペのキーを ひとつまわして（ＡＣＣ）　ブレーキランプの配線から

１２Ｖを取り出してＬＥＤの点灯チェックをしておりました。

そして、うっかりキーを戻し忘れました(>_<)

この状態でもメーターの照明は点灯すので、朝まで放置したらバッテリーがあがっておりました(>_<)

しかも、２回も立て続けに・・・(>_<)

１回目はキックでスタートし、２〜３日通勤したら　セルでエンジンが掛かるまでに回復しましたが、

２回目は１週間も通勤したのに　復活の兆しがありません(>_<)

会社の仲間に相談すると『バイク用の充電器あるよ！貸して上げようか！？』

“神様〜”　なんて有り難い申し出なんでしょう*^-^*

これが取外したスペのバッテリーです。　

“ＧＳ（日本電池）　ＧＴＸ５Ｌ−ＢＳ”

現在はユアサと合併してＧＳユアサに

成っているので、ＹＴＸ５Ｌ−ＢＳ相当です。

通勤快速のＢＢＳで得た情報では、

�@ＭＦ（メンテナンスフリー）バッテリーの為、バッテリー液を補充することは出来ません。

無理したら出来るかもしれませんが、壊れるかも！？

�AＭＦバッテリーは充電しても一時的なもので、寿命と考えた方が良いかも　　『これはショック！！(>_<)』

�B開放式のバッテリーに交換すれば液等の補充は可能ですが、転倒の際には液漏れの可能性もあるし、

バッテリー内部から発生したガスが原因で、端子等を腐食させる事もあるらしいです。

�Cオートバイ用バッテリーは「10時間率」という基準で表記されています。

スペの場合、10時間率は「４Ah」なので、1Ａの電流を４時間流すことができます。（1Ａ×４ｈ＝４Ａｈ）

容量をＵＰするならＹＴＺ７Ｓかな！？寸法、端子形状が同じで　「６Ａｈ」だからね*^-^*　

もしも、買われるなら再確認して下さいね！

ＧＳユアサＨＰより抜粋・・・・・　　　どちらにしても国産品は高価です(>_<)

こちらは会社の仲間から借りた充電器“オートパル　ＢＣ−８１０ＤＸ”です。

オートバックスで￥１６，８００もだして購入したみたいです。　

輸入バッテリーなら　新品が余裕で買えてしまいますね(>_<)

高級品なので、自分にはとても買えません(>_<)　　　　会社で電源も借りました。感謝！感謝！です。

操作は下記の設定を行って、電源＆ケーブルをつなぐだけです。

・バッテリー選択

・電圧

・切換スイッチ

二輪 ・ 軽 ・ 小型 ・ 普通 ・ ディーゼル

１２Ｖ密閉 ・ １２Ｖ開放 ・ ２４Ｖ

チャージ ・ ブースト

電流計の針は徐々に大きくなっていったと記憶しています。

下の画像はフル充電までは行っていないが、セルスタートはＯＫのレベルまで充電された所です。

サービスマニュアルにて、

下記のサービスデーターを確認しました。

完全充電：　１２．８Ｖ以上

充電不足：　１２．３Ｖ以下

完全充電時間

標準：　０．５Ａ　/　５〜１０ｈ

急速：　５Ａ　　　/　０．５ｈ

電流値はオートパルにお任せで、満充電まで３時間ほど充電しました。

そして、セルで元気にスタートしてくれるようになりました*^-^*

自動車用の充電器で長時間の充電をされると、自爆（内部の希硫酸が噴出）する可能性があるそうです(>_<)

ご注意下さい！！

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バッテリーチャージから、早 ３年の月日が経過しました。

その間の走行距離は、２万キロ弱です！

今でもスペ号は、セル一発でスタートしてくれます*^-^*

ＭＦバッテリーも　充電すれば結構持ちますよ*^-^*

アーシングが効いているのか！？

テールランプのＬＥＤ化が効いているのか！？

いや〜とにかく良かった良かった　*^-^*

参考用：オートパル仕様一覧表