今、思い起こすと当時はアーシング最盛期だったのではないでしょうか！？

オークションにも数多くのアーシンググッズが出品されていました。

その中で自分の目に止まった商品はこれです。

“スペイシー１００専用 自作ホットイナズマ等４点セット　送料込み！”　

ヤフオクで、落札価格は３０００円でした！

この商品を選んだ理由は、４点セットだから！　安いから！　と言うのもありますが、

取り付け方法を分かりやすく解説していたからです。

まだ駆け出しの自分には本当に有り難かった*^-^*

�@アーシングケーブル　３本

フレーム等は酸化すると電気抵抗値が大きくなるので、耐熱性の高いケーブルで必要なポイントを繋げるのがアーシングです。

�A自作グランドブースター

グランドブースターは、プラグから直接アーシングすることで、より抵抗を少なくします。

�B自作ホットイナズマ

コンデンサをバッテリーと並列に繋ぐことにより、オルタネータからの発電の波を平滑化します。

�C自作ホットワイヤー

プラグコードに平行網線を加えて、プラグコードの表面の電流を消し去り、プラグに掛かる電気の量を増やします。

４点セットの装着により、●トルクのUP　●燃費の向上　●バッテリーの負荷低減 ●バッテリーの高寿命化　等の効果が期待できます。

解説を参考に作業開始です。

バッテリーの配線を　マイナス→プラスの順に外します。

痛恨！！サイドカバーの爪を割ってショック(>_<)

プラグキャップのカバーをずらしてコードを固定したまま

キャップを反時計方向に回して抜きます。

�C自作ホットワイヤーにドライバーで穴を開けます。穴位置は端子から１０cmくらいかな？

それをハイテンションコードに被せます。

続けて収縮チューブを通したら、

プラグキャップを復旧します。

プラグを外して�A自作グランドブースター取付け

イメージ確認です。

実際にはプラグは外さないで、グランドブースター、

プラグキャップの順ではめ込むだけです。

�C自作ホットワイヤーと�A自作グランドブースターの配線は、

一まずアンダーカバー取付けネジ部を利用してボディーアースします。

もちろんフレームの塗装は剥がしています。

�@アーシングケーブル　３本も同じポイントを基点に繋ぎます。

解説には下記の注意書があります。

※自作グランドブースターを繋げる位置とアーシングを繋げる位置は絶対に同じにしないで下さい。　

しかし、これは本音ではなく、特許侵害回避の為やむを得ず書いている様です。

絶対に繋ぐべき！繋ぐ方がベストだと思い繋ぎました。

多分ね！

１本目はイグニッションコイル

２本目はエンジンヘッド

３本目はバッテリー（マイナス）です。

解説では、○のボルトからアースを取っているようです。

しかし、黄色い弾丸 痛恨の作業ミス(>_<)

ボルトを締付ける際、ゴミが噛んだのか

締まりきりません。

掃除してから再度締め込めば良いのに力任せに

『ポキッ』もろい物です(>_<)

仕方なく　○のボルトに変更しました。

今の所 大きなトラブルはありません。

皆様も ご注意下さい。

ド素人　黄色い弾丸でした！

�B自作ホットイナズマはフレーム裏に括り付けました。　配線はバッテリーに並列で繋ぐだけで簡単です。

作業中、雨には降られるし、日は暮れて真っ暗だし(>_<)

あ〜ここまでバラしたのは初めてだな〜

努力の成果は如何なものか？

ん〜暗示の勢か！？　加速が良くなった気がしますね*^-^*

現在、弾丸スペシャルは購入から５年が経過しています。

途中、自分の不注意で２度バッテリーを上げた経緯がありますが、充電後は調子よく機能しています。

バッテリーの持ちが良いのは、アーシングのお陰かもね*^-^*