タコメーター取り付け完了！　いよいよウエイトローラー（以下、ＷＲ）の交換です。

ＷＲ購入に辺り、通勤快速の過去ログでチョット勉強しました。

スペの純正ＷＲは、１１ｇ×６個で、合計 ６６ｇです。

バイクｓｈｏｐで購入するなら　ＨＯＮＤＡ用 φ１６�o（３個入り）から選べばO.K.です。

スペのコンディションによっても　ベストの重さは変わってくると思います。

さあ何グラムにするべきか！？これは問題ですね！

�@選択したＷＲは、９.２５ｇ（３ヶセット）です。

これを組み込むと純正１１ｇ×３ヶと　軽量９.２５ｇ×３ヶで、合計６０.７５ｇとなります。

合計重量は６６ｇから　６０.７５ｇへ　５.２５ｇの軽量化となります。

分解の手順は『初めての駆動系メンテ』に 詳しくまとめています。

ここでは端折って書かせて頂きます。

�Aドンドン　バラします。

�Bクランクケースカバーを外します。初めて

駆動部を開けた時はガスケットがビロビロに！

�C前回ドライファストルブを吹き付けてあるので

今回は破れずに外せたか？

�D残念な事に　１箇所だけ切れていました。

でも、ドライファストルブの効果は大きいです。

�E前回は取外す必要の無いパーツまで、取り外していました。今回はスターターピニオン、ケーブルクランプは取り付けたまま作業しました。

�Fいよいよプーリー脱着ホルダーの出番です。そりゃ〜　自作工具は、一番星さんのアドバイスを受けて製作しました。詳細はここで！

�Gドライブフェイスプーリーが外れました。

ムーバブルドライブフェイスも　簡単に外せます。

ドライブベルトの幅は１８.１�oで問題無し！

�HＷＲをジャラジャラとひっくり返し、並べると、あ〜何じゃこりゃ〜　緑のウエイト部分が削れ、少し飛び出してる〜　向きを間違えてたのかな！？

　 飛び出し具合はここでチェック！　このＷＲは１１ヶ月間で、６０００�`走行したものです。

�Iプーリーを綺麗に洗って

ダメージの多いＷＲを　ＺＥＲＯ製にチェンジ

ドライファストルブをシュ〜と吹き付けました。

�JＷＲを向きに注意してセット=*^-^*=　　　　　ランプレートとスライドピースを組み込みます。プーリーに記したマジックは外側２mmが残っていました。

�KＷＲをこぼさない様にそ〜っと挿入

挿入後は油分をキッチリ拭き取ります。

�Lこのままドライブフェイスプーリーを

取り付けるとベルトを挟んで締まりきりません。

�M左手でドリブンプーリーを広げ、

右手でベルトを食い込ませています。

�Nこれだけ食い込めば余裕のよっちゃんです。

�M締め付けトルクは５９Ｎ・ｍです。　　　　　　　　　　ベルトを挟んでないか再チェック！大丈夫でした。　次回もガスケットを傷めないようにシュ〜っと

さ〜て、組み終わったら試乗で〜す。

弾丸スペシャルは進化しているのでしょうか！楽しみ〜

おっお〜これは早い！明らかに早くなっています。

と言っても・・・ＷＲの交換でスペの“パワー”がＵＰする訳じゃなく、

変速タイミングの変更で、エンジン回転を チョット引っ張って変速しているんですね！

ＷＲを６６ｇから６０.７５ｇへ、５.２５ｇ軽量化することで

変速時の回転数５００rpm上昇したと言えるでしょう。

今回の計測では最高速までＵＰしていました。これはチョット出来過ぎです。

風向きや、コンディションが良かっただけかも！？

気になる燃費の悪化も見受けられませんでした。詳しくはここで

・交換前の平均燃費　３５.１１km/L　（３月〜５月で、給油　９回の平均）

・交換後の平均燃費　３５.９０km/Ｌ　（５月〜８月で、給油１２回の平均）

気候の変化も影響あると思いますが、問題無しですね。

わずか ８９２円の投資でこの効果！!やる価値ありですね=*^-^*=