�@フロントタイヤを比較しました。

左が新品Ｄ３０６で、右が２万キロ走ったチェンシン(残1.5mm)です。

１万８千キロ位の時に気がついたのですが

自分のチェンシンタイヤは◎の部分に凹みがあります。

向かって左のパターンのみ、全周にです。どうして丸くないの？

�Aリアタイヤを比較

左が新品Ｄ３０６で、右が２万キロ走ったチェンシン(残1.0mm)です。

無残なチェンシンの姿、でも直進安定性は良いかも？

チェンシンは長持ちだな〜　Ｄ３０６も頼むぞ！

�Bフロントタイヤ側面の印は製造年月日です。

（４７０５）は０５年の４７週に製造された事を示しています。

２００５年１１月製造です。もう１年経過してますね！

�Cリアタイヤも同様です。

（２２０５）は０５年の２２週に製造された事を示しています。

２００５年６月製造です。１年半も前だと もう新品とは言えないかも？

タイヤの製造年月日は、以前一番星さんにＢＢＳで教えていただきました。どうもありがとうございました。

さあ、ホイールを綺麗に洗ったらタイヤの組み込み作業です。

写真を撮ったり、ホイールを洗ったりで４３分経過

�D例によってフロント（１２インチ）からの作業です。しかし、外す作業よりも組み込む作業のほうが難しいです。

タイヤレバーでふん〜タイヤの滑りが悪いです。２５分も掛かりました。

�Gタイヤの組み込み作業は難しい。

それがリア（１０インチ）ともなればなお更です。

今まで潤滑にはＣＲＣを使用して来ましたが、

とうとう封印していたビートクリームを開封する時が来ました。

タイヤ交換のために購入したものですが、

小さいのに５２５円もするんだもん。勿体なくて使えませんでした。

『この時の僕はフロント組み込み時にビートクリームを使わなかったことが、

あんな悲劇に繋がるとは知る由もありませんでした。』

�Hビートクリームはちょっと軟らかい石鹸みたいなものでした。

これを付ければ もう安心！

サクサクっとタイヤを組んで．．．と思ったんですが

�Iリムプロテクターが邪魔で入らない。

�J自分ひとりでは無理！諦めました。

この後は同僚を呼んで、みんなの足でタイヤを圧迫し リムプロテクター無しでねじ込みました。３８分経過

独りでやりきる事は出来ませんでした。残念！

本日の作業時間

フロントビート落し

リアビート落し

フロントタイヤ外し

リアタイヤ外し

ホイールクリーニング

フロントタイヤ組み込み

リアタイヤ組み込み

２２分

１７分

１６分

５３分

４３分

２５分

３８分

合計　　　　　　　　　　　　　　　　２時間５１分

帰宅途中、エアーを入れるためガソリンスタンドに立ち寄りました。

リアはバルブからエアーを入れただけで、『パンパン』と ビートが出てくれました。

フロントはエアー漏れが酷く。ビートが出てくれません。

それを見ていた親切な店員さんは慣れた手つきでムシを外し、エアーを一気に入れてくれました。

すると『パン』と ビートが出る音がしました。

会社の仲間やスタンドの店員さんの協力を得て何とかタイヤ交換が出来ました。

本当はかっこよく独りで最後までやりたかったのですが、まだ実力がありませんでした。

でも、大変よい勉強になりました。

一番星さん・ウイリーｙａｍａさん　アドバイス感謝します。

これで、全て上手くいったと思っていました。

しかし、翌朝タイヤを見るとフロントタイヤのエアーが完全に抜けていました。

タイヤを握ると ビートがまだ出ていない事が確認できました。

『チッキショ〜　もう一度、ガソリンスタンドでエアーを入れるしかない！』

近所のガソリンスタンド（昨夜とは別）へ行って、バルブからエアーを入れた。

エアーの圧は３キロまで上げたがビートは入らない。

タイヤを地面で何度も弾ませましたがダメでした。

店員にムシ外しを貸してと頼んだが、冷たく『工具の貸し出しは出来ません』の返事。

『あ〜どうしよう？』 と頭をかかげた時、閃きました。

リアタイヤは１発でエアーが入って、どうしてフロントはダメなのか？

その違いは『ビートクリーム』です。

リアにはしっかりと塗りましたが、フロントには塗っていません。

一旦自宅に戻ってフロントタイヤとホイールにビートクリームを塗りました。

既に組んであるので塗りにくいですが、濡れる範囲だけ塗って別のスタンドへ

規定圧の１．５キロではビートは出ません。更に充填します。

エアーの圧が３キロになった頃、『パーン』 と大きな音と共にビートがはまりました。

良かった〜　疲れた〜　

タイヤ交換なんて、もう二度とやりたくないと思った。

組付けはフロントタイヤのダストシールやスピードメーターギヤーリテーナ部をグリスＵＰしてから

取り外しとは逆の手順で組付けました。

フロントタイヤは１９�oと１４mmのＢＯＸ又はメガネを使用し、アクスルナットの締め付けトルクは５９N・ｍです。

スピードメーターケーブルの接続は、スピードメーターギヤーBOXを回転させ

突起部をフロントフォークに突き当てる位置で繋ぎなす。

リアタイヤは２４�oのＢＯＸ又はメガネを使用し、締め付けトルクは１１８N・ｍです。

Ｄ３０６の第一印象は『チェンシンよりゴツゴツしているな〜』でした。

タイヤの取り付けが悪くて変な入力があるのかと少し不安になりました。

それから驚いたのがコーナーリングです。

スペがペタペタ倒れて正直怖かったです。

チェンシンはリアタイヤが平らになっていた為か、倒そうと思っても　ちょっと切欠を作らないと倒れてくれませんでした。

それが突然スパーっと倒れる感じになりました。

それでも三日もＮＥＷタイヤで通勤すれば印象は全く変わり、コーナーが楽しく感じられるようになりました。

『俺のスペはコーナリングマシーンだ！』な〜んてね。

やっぱりタイヤは丸くなくっちゃ！！

あと心配はタイヤの寿命だけですね！